Otro hecho de inseguridad más en ríos argentinos. En ese caso, el pasado sábado un remolcador de bandera paraguaya impactó contra el puente General Manuel Belgrano, que conecta las provincias de Chaco con Corrientes sobre el río Paraná.
La colisión generó importantes daños en el sector de una de sus protecciones y el desprendimiento de cinco barcazas que fueron recuperadas en un operativo de emergencia.
Una posterior inspección de la Prefectura Naval constató un desplazamiento de la defensa y daños en el pilote Nº 5.
Quien tomaron el guante sobre el episodio fue el el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara), de la seccional Rosario, que nuevamente puso en debate las políticas de desregulación que lleva adelante el gobierno nacional en relación a embarcaciones extranjeras que navegan por ríos argentinos.
Fenando Ramírez, secretario General del Siconara Rosario, manifestó: “Presentamos una profunda preocupación ante un nuevo incidente ocurrido en el puente General Belgrano que une Chaco con Corrientes, un puente que ya ha sido varias veces chocado, debe tener una debilidad estructural porque incontables ha habido colisiones contra el mismo”, y a paso seguido agregó: “Este buque es de bandera paraguaya que impactó contra el pilote Nº5 de dicho puente, además hubo suelta de barcazas y afortunadamente la participación de la perpetua naval y de un remolcador agentino – El pampero – con tripulantes argentinos, que tanta veces han participado en estos salvatajes , en estos hechos tan graves en nuestro río Paraná llevando adelante un escate inmediato de las bacazas poniéndolo a salvo, sacándolo del canal para que que no impacte con otro buque”, dijo.
Asimismo, el titular del gremio marítimo local indicó que, que “como venimos sosteniendo y diciendo del valor que tienen los tripulantes y los buques de bandera argentina y la capacidad operativa”.
Por lo pronto, la responsabilidad del accidente será determinado por las autoridades correspondientes, “nosotros seguimos advirtiendo desde hace años las consecuencias que puede ocasionar el debilitamiento del cabotaje nacional y reclamando una política seria, presentando proyectos directamente desde nuestro sector para fortalecer la seguridad de la navegación y el trabajo agentino”, subrayó Ramírez.
“Lo que nosotros reclamamos siempre, que esos 200 buques que hoy tiene Paraguay, antes de la década de 1990 eran todos argentinos. Después de la década del 90, con una desregulación parecida a la que propone Sturzenegger, esos 200 remolcadores migraron a Paraguay por diversas razones: condiciones tributarias, facilidades, créditos, leasing que ofrecía Paraguay en ese momento”, también manifestó el titular del gremio graficando el debilitamiento del sector.
El Siconara se quejó de otro accidente mas en la Hidrovía Paraná – Paraguay y “debemos preguntarnos qué tipo de navegación queremos para nuestro país, mientras se intenta avanza de parte de un grupo de gobernadores para supuestamente reducir costos sobre el régimen de cabotaje , nosotros sostenemos que la seguridad, la soberanía y el trabajo agentino no pueden medirse solamente en la una planilla de costos. Argentina necesita mas marina mercante , mas trabajadores, formación , controles, mas industria naval y una verdadera política de logistica nacional como venimos proponiendo desde el sector ”, completó Ramírez.