El tramo que une Santa Fe con Entre Ríos forma parte de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones
El gobierno nacional abrió el proceso de licitación para la nueva concesión del puente Rosario-Victoria, que incluye la administración, explotación y mantenimiento de la ruta nacional 174. Las empresas interesadas tendrán tiempo hasta el 5 de agosto para presentar sus ofertas. A partir de allí, el corredor vial que conecta Santa Fe con Entre Ríos volverá a manos privadas, con el peaje como fuente de financiamiento y sin subsidios estatales.
Este tramo, de casi 60 kilómetros, forma parte de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, que abarca unas 9.000 rutas nacionales. Junto con el Tramo Conexión, se licitan también rutas claves del Litoral, como la RN 12, 14, 135, A015 y 117.
El nuevo esquema impone un cambio significativo: Vialidad Nacional supervisará las obras pero no aportará fondos, y el adjudicatario cobrará peaje como única contraprestación. El primer año, el precio será fijado por el gobierno. Luego, regirá el valor propuesto por la empresa en su oferta, uno de los criterios que definirá la adjudicación final.
¿Qué obras están previstas?
En el corto plazo, se demandan intervenciones urgentes: bacheo superficial y profundo, reparación de hundimientos y deformaciones en calzada, limpieza, sellado de fisuras, corte de pasto y mantenimiento general del corredor. Según las condiciones del pliego, estas tareas deben concretarse en los primeros tres meses. De no cumplirse, se aplicarán multas.
La ruta 174 tiene una particularidad: 12 de sus 59 kilómetros están elevados en puentes y viaductos, lo que incrementa el mantenimiento técnico. Además, el tramo cuenta con balizamiento fluvial, cámaras de videovigilancia y defensas contra impacto de embarcaciones. La Prefectura Naval Argentina seguirá a cargo de estos sistemas.
Mejoras estructurales en dos fases
Para el mediano plazo (primeros dos años), la empresa adjudicataria deberá:
- Repavimentar toda la ruta.
- Colocar hormigón nuevo en la cabecera Victoria y en la zona del peaje.
- Renovar completamente el sistema de iluminación, que quedó fuera de servicio tras el robo de cables en 2023.
- Instalar cuatro paneles de mensajes variables: uno en cada cabecera y dos en la estación de peaje, para alertar sobre neblina, fauna suelta, humo de incendios o cortes.
Estas obras deberán repetirse al cumplir 10 años de concesión, si el contrato firmado es por 20 años, tal como se establece como opción en el pliego (también se permite ofertar por 30 años).
El peaje vuelve, pero con promesa de inversión
Desde el pasado 8 de abril, Vialidad Nacional administra el puente Rosario-Victoria sin cobrar peaje. Eso terminará con la adjudicación, ya que la empresa privada retomará el cobro, condicionado al cumplimiento de obras.
La concesión anterior concluyó el 9 de abril de 2025, y en febrero se realizó una audiencia pública en Victoria donde Vialidad Nacional presentó los detalles del nuevo esquema. La prioridad será garantizar seguridad y transitabilidad en un corredor clave para la conexión entre Rosario y Entre Ríos.
Martín Nahuel Zangirolami, subgerente de Atención al Usuario de Vialidad Nacional, explicó que la ruta 174 “requiere un mantenimiento distinto al de otros corredores” debido a su extensión sobre el río y su exposición a factores climáticos. “Con lluvias intensas o niebla, la seguridad se vuelve crítica”, aseguró.