El concejal de La Libertad Avanza sostuvo que las aplicaciones funcionan como acuerdos entre privados y no deben ser consideradas un servicio público
El debate por la regulación de Uber, DiDi y otras aplicaciones de transporte en Rosario suma un nuevo capítulo. El concejal de La Libertad Avanza (LLA) Juan Pedro Aleart explicó por qué su bloque no acompañó la iniciativa impulsada por el intendente Pablo Javkin y cuestionó tanto la intervención del Estado en el funcionamiento de las plataformas como la posibilidad de incorporar una nueva tasa municipal.
En declaraciones a LT3, el edil planteó que la principal diferencia con el oficialismo pasa por la naturaleza de estos servicios. Mientras el proyecto del Ejecutivo municipal contempla una regulación específica, desde el espacio libertario consideran que las aplicaciones son un acuerdo entre particulares.
«Los taxis y remises sí son servicios públicos», afirmó Aleart, quien sostuvo que esa distinción es clave para definir hasta dónde puede intervenir el Estado.
El rechazo a la tarifa mínima y a una nueva tasa
Aleart cuestionó que la propuesta del intendente incluya mecanismos de intervención en el sistema, como una tarifa mínima, y la posibilidad de que el Municipio establezca un nuevo tributo para las plataformas.
«La propuesta de Javkin viene con intervención adentro del sistema, una tarifa mínima y la posibilidad de que el intendente cree una tasa», señaló.
En ese sentido, el concejal puso el foco en las multas que actualmente se aplican a los conductores que trabajan mediante aplicaciones. Según sus estimaciones, el Municipio recauda alrededor de 4.500 millones de pesos anuales por esas sanciones y remite al corralón unos cinco vehículos por día, con multas que pueden alcanzar los 2,5 millones de pesos por unidad.
Para Aleart, la iniciativa oficial podría reemplazar ese esquema de sanciones por un sistema de cobro de tasas. Por ese motivo, aseguró que su bloque no está dispuesto a votar un proyecto que contemple esa posibilidad.
También criticó que la propuesta no incluya a quienes utilizan motos para trabajar mediante aplicaciones y cuestionó la modificación de la ordenanza de 2023, que había sido diseñada para las plataformas vinculadas con taxis y remises.
La discusión política en el Concejo
El referente libertario recordó que su espacio presentó una iniciativa propia en febrero y denunció que permaneció sin tratamiento durante varios meses. Según su versión, el debate se reactivó cuando aumentó la presión de conductores y usuarios para que el Municipio definiera una salida al conflicto.
Además, cuestionó los tiempos elegidos por el oficialismo para avanzar con su proyecto y la convocatoria a una comisión conjunta apenas dos horas antes de una sesión.
Aleart sostuvo que el oficialismo, que tuvo mayoría durante diez años hasta diciembre pasado, intentó impulsar la propuesta en un plazo reducido y sin introducir modificaciones.
La postura de LLA sobre taxis y remises
Consultado por la coincidencia de su bloque con sectores del peronismo durante la votación, Aleart negó que exista una alianza política y aseguró que la posición libertaria responde a sus propias convicciones.
También rechazó que su espacio esté enfrentado con los taxistas y afirmó que está dispuesto a promover una reducción de la carga tributaria para el sector.
Como argumento, señaló que «el 70% de los taxistas usa estas aplicaciones» y defendió la propuesta de LLA, que permitiría a taxis y remises trabajar mediante plataformas digitales sin perder la posibilidad de tomar pasajeros en la calle.
Finalmente, el concejal consideró que el proyecto del intendente es «imposible de acompañar» y puso en duda que pueda avanzar en el Concejo. De todos modos, afirmó que su bloque mantiene abierta la posibilidad de discutir una regulación, aunque condicionó cualquier acuerdo a que el oficialismo esté dispuesto a revisar su iniciativa y hacer concesiones.