El diputado nacional y ex ministro de Transporte presentó una propuesta para articular distintos medios de movilidad en Rosario y su región metropolitana
El diputado nacional y ex ministro de Transporte Diego Giuliano planteó avanzar hacia un sistema multimodal de transporte para Rosario y su área metropolitana, que permita integrar trenes, trolebuses, metrobús y, a futuro, incluso una línea de subte en los sectores de mayor densidad urbana.
La propuesta surgió luego de un viaje a Ciudad de México que Giuliano realizó junto al concejal rosarino Juan Monteverde, con el objetivo de conocer de primera mano el funcionamiento de una red que articula diferentes medios de transporte.
Durante una entrevista en LT3, el ex ministro explicó que Rosario ya cuenta con algunas experiencias de transporte público de diferentes características, pero consideró que funcionan de manera aislada y sin la conexión necesaria para conformar una verdadera red.
En ese sentido, mencionó el metrobús, el sistema de trolebuses y el tren Rosario-Cañada de Gómez como antecedentes que, a su entender, deberían integrarse dentro de una estrategia de movilidad de mayor escala.
La experiencia de Ciudad de México
Giuliano destacó el funcionamiento del transporte público de la capital mexicana, donde conviven y se conectan el metro, el metrobús y el tren ligero.
El viaje, según explicó, tuvo como objetivo observar cómo se articulan esos servicios y analizar qué elementos podrían adaptarse a Rosario y a su región metropolitana.
También destacó la existencia en México de una fábrica de origen chino que produce trenes y trolebuses destinados a distintos mercados del continente. Para Giuliano, esa experiencia demuestra que la incorporación de inversiones asiáticas no necesariamente resulta incompatible con otros vínculos comerciales y económicos.
¿Un subte para Rosario?
Uno de los planteos más ambiciosos del diputado es analizar la posibilidad de construir un tramo de subterráneo en las zonas de mayor densidad de Rosario.
Para fundamentar la propuesta, recordó que Buenos Aires inauguró en 1927 la primera línea de subterráneos de América Latina y cuestionó que Rosario no pueda discutir una obra de esas características.
“Si hablamos de inteligencia artificial y de grandes proyectos, ¿por qué una generación no puede encarar un tramo de subte en Rosario?”, planteó.
La idea forma parte de una visión más amplia, en la que cada medio de transporte tenga una función determinada y los usuarios puedan pasar de uno a otro dentro de un mismo sistema.
El antecedente del tren Rosario-Cañada de Gómez
Durante la entrevista, Giuliano también repasó el proceso de recuperación del servicio ferroviario entre Rosario y Cañada de Gómez, que fue inaugurado en 2022 durante su gestión como ministro de Transporte de la Nación.
Según recordó, aquella obra demandó una inversión de 1.200 millones de pesos y permitió recuperar un servicio que conectaba Rosario Norte con Fisherton, Funes y Roldán.
El diputado sostuvo que el tren funcionó durante aproximadamente dos años y cuestionó que posteriormente haya dejado de operar debido al deterioro del servicio y las demoras.
También mencionó la pérdida de la conexión ferroviaria entre Rosario, Santa Fe y Laguna Paiva y señaló que el servicio Rosario-Buenos Aires dejó de contar con algunas de las prestaciones más rápidas que había alcanzado durante su gestión.
Un proyecto ferroviario para Santa Fe
Giuliano señaló que ya presentó un proyecto de alcance provincial destinado a ampliar las conexiones ferroviarias.
La iniciativa contempla vincular Rosario con San Lorenzo, Villa Constitución, Cañada de Gómez y Casilda, además de recuperar una conexión entre la ciudad de Santa Fe y Laguna Paiva.
El legislador comparó la situación santafesina con la de otras provincias que, según destacó, avanzaron en el desarrollo de sistemas ferroviarios propios.
“Santa Fe está muy atrás”, sostuvo Giuliano, al cuestionar la falta de continuidad de políticas ferroviarias durante las últimas décadas.
El costo del transporte y los subsidios
La propuesta también está condicionada, según el diputado, por el escenario económico y por las políticas nacionales vinculadas al transporte.
Giuliano cuestionó la eliminación de subsidios y afirmó que el costo del transporte aumentó fuertemente durante la actual gestión nacional. En ese marco, defendió la existencia de mecanismos de compensación estatal para sostener los servicios ferroviarios.
Para el exministro, sin un esquema de financiamiento que permita garantizar la operación de los servicios, resulta difícil pensar en una expansión de la red.
“El tren siempre te devuelve lo que uno invierte en él”, sostuvo Giuliano al defender la necesidad de recuperar una política ferroviaria de largo plazo.
El proyecto que impulsa busca, según explicó, trascender los límites de Rosario y convertirse en una propuesta de movilidad para toda la región metropolitana, con la articulación entre distintos medios de transporte como eje central.